以后，观音桥商圈不仅有西部渝澳大道(华新分流道)，在其东部外围，还有望出现一条“分流道”，为环道分流。昨日，第九届亚太地区运输发展研讨会上，来自林同棪国际交通规划事业部副总经理蔡晓禹透露，由该公司承担规划的《观音桥综合交通改善规划》(以下简称“规划”)，通过新开避分流通道、打通商圈内部交通、建停车楼、人行廊道等方式，对观音桥过境车辆实行有效分流，内部交通循环加快。

目前，该规划已通过市规划部门审批，方案相关项目待市政府审批后将实施。

随着观音桥商圈的快速发展，堵车、停车难、过街难等问题凸显，观音桥环道已成为早晚高峰期驾车族头痛的一个堵点。蔡晓禹向记者说出一组数据，来说明早晚高峰期观音桥商圈交通现状：40%的干道交叉口，每辆车延误时间至少1分钟，车速甚至低于18公里每小时，堪称“龟速”。

“目前有三大原因，导致整个观音桥商圈交通不畅。”蔡晓禹介绍，首先，观音桥的过境交通压力太大，通过他们前期调查，早晚高峰期，通过观音桥的社会车辆45%都是过境车辆；而环道上的公交车，90%以上也都是过境车。

此外，渝澳大道(华新分流道)对观音桥商圈分流作用不明显。这是因为从北往南，新牌坊、松牌路、电子校、蚂蝗梁等交通节点通行能力不足，许多驾驶员宁可选择建新南北路去渝中方向，而放弃走渝澳大道。

另外，整个观音桥的人行设施系统与周边公交车站、轨道交通、停车场等结合得还不是很好。

针对观音桥商圈交通拥堵现状，在以往交通排堵规划基础上，新出炉的“规划”中通过各种方法，对整个观音桥商圈的车行、人行交通进行改善。

“首先是结合重庆市的大通道系统，构建外部交通分流，让过境车辆可以绕开观音桥商圈，选择更多道路进渝中区。”蔡晓禹介绍，根据规划，将借助轨道四号线跨江大桥，修建一条由人和经龙湖春森彼岸，然后直接过江到渝中区的城市道路，在观音桥商圈东部形成一条分流交通通道，对从北至南的过境车流实现有效分流。“目前这一规划项目正在论证过程中。”

此外，对机场路、新牌坊转盘、电子校、蚂蝗梁等交通节点实施优化改造，从而加强观音桥商圈外围西部渝澳大道的分流功能。

除了对外部过境交通开辟新通道外，“规划”还对观音桥内部交通主次干道路网进行了梳理和规划。蔡晓禹说，整个观音桥内部，规划新增5条东西南北向干道，加强内部主次干道“毛细血管”作用，起到活血化瘀复活交通的目的。

此外，通过充分利用鹞子丘、洋河片区支路，新建洋河到鹞子丘的次干道，将两个片区的交通通过路网连成片“尽量让内部可以多循环起来，减少车辆走观音桥环道”。

蔡晓禹介绍，在“规划”中，对观音桥商圈片区的停车系统进行了优化，除将商圈停车资源进行打通、整合，实现“一卡通”外；观音桥商圈周围，还将利用唐家沱污水处理厂、李家花园立交改造之机，建一些停车楼，解决观音桥商圈停车难问题。