一座桥梁、一条铁轨、一段公路、一程航线……1997年设立直辖市时，最远的区县到主城需要3天，16年间，重庆抓住制约经济社会发展的交通短板，促使天堑变通途。如今，“半小时主城”“四小时重庆”“八小时周边”“十小时北上广”——动起来！经济发展在提速，交通工具也在提速，重庆迎来了“动力”时代，也是交通大时代，正成为长江上游综合交通枢纽。

直辖之初，重庆主城的渝中半岛只有两条主干道。前来重庆读大学的蔡先生清晰地记得，当年的重庆主城仅有一座火车站——菜园坝火车站，而蔡先生从菜园坝到位于沙坪坝的学校，乘坐公交车用了一个半小时。

如今，蔡先生留在重庆成为了一名大学教师。每次过节回来只需坐4小时火车，然后通过轨道换乘，40分钟后就能到达沙坪坝，却实现了渝北、江北、渝中、九龙坡、沙坪坝五个区的跨越。

随着轨道交通建成，重庆主城交通已经从单一公交时代跨入到立体换乘时代。一批批新建城市道路、桥梁、隧道、轻轨陆续建成，重庆的城市交通载体更加丰富，通行更加舒畅，“半小时主城”的目标基本实现。

直辖之初，重庆铁路仅有“一枢纽三干线一支线”，即襄渝铁路、川黔铁路、成渝铁路等3条干线铁路和万南铁路1条支线铁路，重庆到北京、上海、广州等一线城市，坐火车需要40个小时以上。南下广州打工的李先生对此印象深刻，当时重庆坐火车去广州，通过川黔铁路-湘黔铁路-京广铁路耗时约2天左右。

如今，重庆拥有了主城最大的龙头寺火车站，新成渝铁路、渝怀铁路等形成了“一枢纽五干线二支线”，运营里程从1997年的651公里增加到1342多公里。而就在今年年底，渝利铁路也将实现全线通车，李先生再前往广州，可以实现全程高铁，重庆到广州的时间将缩短为8小时左右。通过渝利铁路，重庆动车将驶入武汉，并以此为中转，与北京、上海、广州等多个一线城市实现高铁串联，10小时内抵达北上广。

而根据市建委的规划，未来3年内，兰渝铁路、成渝客运专线、渝万铁路等多条铁路干线也将陆续完工投入运营。火车北站扩建也已开始动工，预计2014年底完工，建成后可形成集长途客车、公交、轨道交通等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，下火车就可便捷地换乘其他交通工具达到最终目的地。

直辖之初，重庆只有一条114公里长的成渝高速公路，高速公路网几乎没有，省际、县际联网公路也极不完善，重庆主城到最远的区县坐车需要大约3天。

如今，重庆相继建成高速公路项目20多个，国家高速公路网在境内的项目全部建成，高速公路突破2000公里，密度2.4公里/百平方公里。目前，重庆“二环八射”高速公路全面建成，比原计划提前了10年。“三环十射多联线”中新的1000公里高速公路建设也已启动。高速公路建设，架起了重庆连接内外、沟通四海的交通“主动脉”，使“内陆开放高地”加速崛起。

直辖之初，重庆虽坐拥长江“黄金水道”，但航运条件十分落后，朝天门码头承载了主城几乎所有的水运运载量。

如今，重庆新建码头、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黄金水道”迸发出前所未有的活力，重庆港口吞吐量和货运量双双迈入亿吨大关，成为长江上游“亿吨大港”。寸滩保税港成立，成为我国内陆首个保税港区，也是中国唯一个拥有“水港+空港”的一区双核模式保税港区。重庆也成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道的地区，多项水运指标位居全国内河首位。

直辖之初，重庆境内仅有一个江北机场，年旅客吞吐能力不到120万人次。

如今，重庆形成了江北、万州、黔江“一大二小”机场格局，江北机场年旅客吞吐量达到1905万人次，通航城市达到93个，其中国际（地区）城市19个，国内航线实现了省会城市全覆盖。目前，江北机场第三、四跑道以及东航站区已经动工，预计2015年建成。建成后，可起降各类大型飞机，旅客吞吐能力将超过3000万人次，货邮吞吐能力可达55万吨，成为内陆最大的复合型机场。

8.24万平方公里，三个月换一次城市地图，短短16年间，重庆——这座年轻的直辖市，已初步建成城市交通提速、农村路网完善、对外通道畅通的长江上游综合交通枢纽。“半小时主城”“四小时重庆”“八小时周边”“十小时北上广”，重庆“动力”时代正在到来；空港、寸滩、龙头寺，一个个交通枢纽相继落成，重庆交通大时代正在到来。

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