网络化、高流动时代的到来，城市居民的工作、生活、娱乐与出行方式也在悄然变化。全球城市与交通规划、政策制定与城市治理，也随之被重新审视。
其中，轨道交通已经成为助推大城市、特大城市和城市群转型升级的“利器”，这使得TOD（transit-oriented development，即以公共交通为导向的开发）理论得到规划业界的高度关注，正在成为一种标准化的发展模式和规划原理。
随着重庆进入到城市加速发展阶段，大规模轨道交通建设高峰让轨道+物业”的开发模式同样成为城市发展和规划的必然产物，可持续发展同时也为区域发展提速。
目前，重庆首个 “高铁+地铁+公交” TOD项目正在抓紧建设中，而由龙湖集团打造的全国首个商圈高铁TOD综合体，也在近日正式发布案名——龙湖光年，可以预见，这种TOD将给重庆带来几大变化：

龙湖光年效果图

这将是一个全国最大型的商圈交通枢纽站

据了解，龙湖光年作为全国首例高铁车站上盖城市综合体，其项目还涵盖成渝高铁专线、4条轨道线（1号+9号+轨道环线+都市快轨）、27条城市公交线路。届时，可在此实现高铁、轨道交通、公交、出租车等多种交通工具零换乘。看似复杂的线路布局将有效的盘活整个城市的人流量。

这将是一个被重新定义的核心商圈

根据《重庆商圈发展报告》显示，沙坪坝商圈地均零售额7.11亿元/万㎡，居重庆全市商圈之首，成为重庆商圈每平方米所产生销售额最高的地方，这一数据也体现出沙坪坝商圈真正的零售价值。
随着沙坪坝TOD项目的建设，三峡广场的消费局面将重新升级，一方面火车站上盖将扩大沙坪坝商圈面积，另一方面，作为未来“五轨合一”的枢纽站，各线路通车后也将大大增加沙坪坝商圈的人流量和消费能力。

通过总结不难发现，沙坪坝TOD项目有几个显著价值点：

价值一 ：商圈土地稀缺

根据《重庆商圈发展报告》中重庆商圈核心区面积数据显示，沙坪坝商圈核心区面积仅次于杨家坪，土地面积的稀缺更体现区位价值的凸显。

重庆部分商圈核心区面积

价值二 ：人口密度高

据重庆市规划局通过大数据统计的《主城区居住人口密度TOP10街道》中显示，在10个居住人口密度最高的街道里，沙坪坝区域就有4个所属街道上榜，平均人口密度达到每平方公里3万人。
另外除了居住人口，高铁以及4条轨道交通的全面开通，将会给沙坪坝商圈形成更大的客流空间。

价值三 ：商业标准大升级

由龙湖集团打造的TOD综合体“龙湖光年”落地沙坪坝后，将会颠覆沙坪坝商圈以往的旧形象，整个项目会覆盖龙湖集团旗下所有主航道业务模块。涵盖4.0战略级天街、龙湖冠寓旗舰店、龙湖养老创新业务、龙湖一展空间创新办公业务，将给沙坪坝商圈开创全新的消费及购物模式，同时项目将树立起重庆市乃至全国的新形象，进而推进沙坪坝商圈的扩容升级与整体发展。

TOD思维下 龙湖力推城市新格局构建

沙坪坝火车站自1976年投入运营，至今已经历42个年头，不仅承载了3代人的记忆，还见证了沙坪坝楼市的变迁。随着2011年沙坪坝火车站宣布停运改造后，给大家的印象却只剩下“旧乱堵”3个字。

此次TOD项目，除了沙坪坝高铁站重新改造升级，其站前广场将和三峡广场相连，商圈的广场面积将从现在的0.27平方公里，扩大到0.74平方公里，增大了接近3倍。将一改往日道路破旧的历史形象。
另外，建成后的沙坪坝TOD项目不仅可以做到人车分流，还可以缓解附近交通拥堵、车辆交杂的现状，同时，大量地下停车场的设置，也节约了大量的地面空间。火车站、公交站、汽车站全线打造将从交通上改善沙坪坝片区的堵。
在项目的规划设计上，龙湖光年TOD还借鉴了日本涉谷站在空间使用上朝地下化、再高架化等“立体化”方式发展，并按照TOD模式展开，建设涵盖高铁、地铁、快轨、公交、客运等多种交通方式的集散中心，然后以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，助力沙区形象升级。

日本涉谷之光

龙湖力推城市新格局构建 把握行业话语权

作为国内最早引用TOD开发模式的城市运营商之一，龙湖早在2003年，就开始了对TOD模式的探索，据不完全统计，在龙湖已开业或正在建设的商中，有超过30座都位于轨交上盖或周边，已经充分具备了TOD模式的条件和要素。龙湖光年则是TOD模式的升级之作，这不单是城市发展的必选项，未来更需要承担更多的使命、复合更多的功能，形成“TOD+”的城市发展新模式和都市生活新方式。

龙湖光年效果图

随着沙坪坝TOD项目的建成，不仅将极大地提升重庆区域的土地资源和其它生产要素的价值，同时在TOD的新思维下，作为全国首个商圈高铁TOD综合体，该项目也势必将成为全国新的“城市范本”。